问题恰恰出在这里，再度中国很多领导者在做出大决定的时候，再度中国并不会花上太多的时间，很可能利用系统1，按照自己的直觉来做决策，而且一旦决定了也不会再花时间思考，原本应该仔细思考、权衡各种可能选项的流程变成了拍板会。

此外，跟风年初九号公司还在今年CES上发布了主要面向欧美市场的E-BIKE产品，跟风高禄峰当天还表示，E-BIKE每年存量市场空间很大，我们依然提出要及时达到10%的小目标。剔除建店补贴影响后，车企毛利率为21.42%。

作为一家以短交通和机器人为核心主业的公司，押注九号公司在常州的三大工厂已累计生产电动滑板车超1200万台、押注电动平衡车超400万台、电动两轮车超300万台。在产能和门店大举扩张背后，端到端高禄峰当天援引数据表示，端到端电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。摘要：再度中国每36秒生产一辆智能电动两轮车、再度中国每40秒生产一台智能电动滑板车、每180秒生产一台全地形车发动机——4月12日《华夏时报》记者实地探访九号公司常州工厂，目睹了这里繁忙的生产景象。

当天九号公司创始人兼董事长高禄峰还接受了《华夏时报》等媒体记者的采访，跟风谈及了对公司未来的规划以及思考，跟风从长远市场来讲，公司有志于成为全球做各个细分品类的第一。他以欧洲和北美市场举例称，车企每个国家的政策和法规都不一样，车企比如滑板车在德国、法国、意大利等国面临的相关规章制度和对应的法规要求，全部都不一样，绝对不是一个海外总监、一个海外销售就能够涵盖所有国家。

在谈到对上述业务的增长预期时，押注高禄峰预计，押注全地形车业务今年的增速会比去年更快，第一个小的目标是先做到全球市场份额的10%，割草机器人今年的增速也会不低于去年，电动滑板车今年也会有小幅增加。

上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，端到端以前电动两轮车业务在公司内是小弟，端到端2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。实际上，再度中国从去年下半年开始，再度中国随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。

3月16日开启的春季航季共计9个5天4晚或6天5晚的航程，跟风将带领客人到济州、福冈、鹿儿岛、佐世保等热门邮轮目的地。MSC地中海邮轮在华已深耕数十载，车企拥有一众忠实粉丝，他们已迫不及待重返邮轮享受假期，这也充分显示出中国的邮轮市场需求巨大。

摘要：押注作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，押注MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，端到端与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，端到端中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。